中国交协航运物流分会上海口岸会长,应邀参

白癜风有看好的没 http://pf.39.net/bdfyy/bdfrczy/191209/7673934.html

在当前供需矛盾突出的状况下，班轮公司的运费调整行为，尤其是诸多附加费的调整“合情但不合理”。

7月22日，交通运输部、商务部、国家市场监管总局三部委，召开了国际班轮市场调研会。

三部委相关部门的领导和上海市交通委领导、上海市市场监管局与上海市商务委等相关处室的负责人，针对一段时期以来，国际班轮运力不足、集装箱空箱缺箱严重、海运运费高涨等问题，展开调研。

中国交通运输协会航运物流分会上海口岸会长、上海市国际货代协会副会长、新景程国际物流有限公司董事长陈峥，受邀参与调研，对近期国际班轮业市场状况，进行汇报，并提出相关建议。

自去年下半年以来，我国出口海运运价逐月上涨。上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，截至目前，各航线平均运价较去年涨幅，已超过近4倍，市场即期运价屡破历史最高点。

据了解，造成运价暴涨及缺舱、缺箱的原因是多方面的，主要受新冠肺炎疫情影响，海外码头操作效率低下，集装箱运输需求暴增，从而导致船舶拥堵、空箱无法回流，运力投放不足等问题突出。

陈峥在调研会上表示，在当前供需矛盾突出的状况下，班轮公司的运费调整行为，尤其是诸多附加费的调整，是“合情但不合理”的。

据悉，目前，班轮公司在BOF（基本运价）外，还加收BAF/FAF/LSS（燃油附加费及低硫附加费）、EBS/EBA（紧急燃油附加费）、GRI（综合费率上涨附加费）、CAF/YAS（币值汇率附加费）、SCS/SCF/PTF/PCC（运河附加费）、PSS（旺季附加费）、DTHC（目的港码头调箱费）、PCS（目的港码头拥挤费）等至少8项以上的附加费。

近期，就有班轮公司针对美西市场，加收高达美元/20英尺箱，美元/40英尺箱的PCS费用。

此外，还包括订舱费、文件费、THC（码头附加费）、EIR（设备管理费）、封子费、舱单录入费、VGM、AMS/ACI/ENS/AFR等起运港附加费。

陈峥认为，当前的运价乱象，不仅让托运人成本急剧增加，也在某种程度上滋生了“运价串谋”“黄牛”等行业乱象。

针对当前市场状况对于货代业的影响，陈峥介绍，据不完全统计，当前在商务部备案的货代企业数量，已经突破余家，仅上海就有超过1家。其中，大部分货代企业是中小微企业。

陈峥表示：“数量庞大的中小微货代企业，不仅不具备操控运价的能力，反而由于运价的上涨、船公司要求结算运费的周期缩短（很多是付款买单），备受运价上涨之苦，许多公司资金严重短缺，面临经营危机。”

对此，陈峥建议，一方面，相关主管部门应该完善相关的法律法规，依法行政。首先，依照相关法律法规，严厉打击航运市场的各种违法违规行为，并适时开展针对班轮公司的反垄断调查。

其次，应适时修改《中华人民共和国海运条例》的有关条款，与时俱进地加强行业监管，如完善海运费报备制度，制定运费调整依据和标准等。

第三，应该引入航空、铁路等运输方式中，关于准班率、准点率的考核措施。

另一方面，陈峥认为，应该借助当前我国疫情控制良好的局面，抓住时机加快我国向航运强国转型，鼓励企业转变贸易方式、加强行业监管等措施，提升我国在航运业的话语权。

欢迎通过留言，提供新闻线索，投稿可发送至hangwuzhoukan